3.4, Задний мост

Стенд Ач.22210 (рис. 3.37) —для разборки и сборки заднего моста.
Съемник 67.7801-9516 (А.47017) —для разборки и сборки полуосей заднего моста. После снятия заднего тормозного барабана необходимо через отверстия во фланце полуоси отвернуть четыре гайки болтов крепления маслоотражателя и щита тормоза от балки заднего моста, закрепить на полуоси ударный съемник67.7801-9516 (рис. 3.38) и с его помощью вынуть полуось в сборе.
Оправка А.70157 — для установки сальника во фланец балки заднего моста (рис. 3.39). Читать запись полностью »

3.3. Карданная передача

Хомут А.70025 (рис. 3.24)—для разборки и сборки эластичной муфты карданного вала.
Для снятия эластичной муфты карданного вала необходимо установить на нее хомут А.70025. Обжать эту муфту хомутом, заворачивая стяжной болт (рис. 3.25). Проворачивая карданный вал, повернуть гайки болтов крепления фланца к эластичной муфте, снять болты, а затем стяжной хомут
Щипцы —-для снятия и установки стопорных колец подшипников крестовины (рис. 3.26). Читать запись полностью »

2.3. Система смазки
Ключ А.50113 — для пробок слива масла. Менять масло необходимо на горячем двигателе. Чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия (рис. 2.69).
Приспособление А.60312 — для снятия масляного фильтра. Меняя масло, следует заменить и масляный фильтр, который снимается с помощью этого приспособления (рис. 2.70). При установке фильтра следует завернуть его вручную, не пользуясь приспособлением. Читать запись полностью »

2.2. Система охлаждения
Динамометр 67.7812-9513 — для определения натяжения ремня привода водяного насоса и генератора. Привод водяного насоса, вентилятора и генератора осуществляется клиновым ремнем. Он охватывает ведущий шкив, расположенный на переднем конце коленчатого вала двигателя, и ведомые шкивы водяного насоса и генератора. От правильного натяжения приводного ремня в значительной степени зависит исправная работа двигателя. Читать запись полностью »

1.11. Диагностика рулевого управлений и тормозной системы

Рулевое управление оценивается по величине свободного хода (люфта рулевого колеса) и по усилию, затрачиваемому на проворачивание рулевого колеса.

Так, один из приборов. К-402 состоит из устанавливаемого на рулевом колесе пружинного диыамометра-люфтомсра со стрелкой, которая крепится к рулевой колонке. Читать запись полностью »

1.10. Диагностика ходовой части
При диагностике ходовой части выполняют следующие операции:
— проверяют и регулируют углы установки передних управляемых
молее;
— проверяют установку задней оси;
— проверяют балансировку колес. При необходимости балансируют их;
— проверяют амортизаторы.
Углы установки передних колес проверяют по геометрическому положению плоскости колеса относительно прямоугольной системы координат.
Основными параметрами установки передних колес легковых автомобилей, подлежащих проверке, являются: Читать запись полностью »

1.9. Диагностика агрегатов трансмиссии
При диагностике определяется степень нагрева картеров агрегатов, их работоспособность, производится оценка шумов, стуков, люфтов. При внешнем осмотре убеждаются в отсутствии подтекания масел и повреждении картеров. Проверяются свободный ход педали и эффективность действия сцепления. Убеждаются в отсутствии самовыключения и затрудненности включения передачи. Читать запись полностью »

1.8. Диагностика системы освещения
и контрольно-измерительных приборов

Проверка фар в условиях СТО производится с помощью специальных приборов при дневном освещении и в условиях ограниченного пространства. Перед проверкой необходимо отрегулировать давление воздуха в камерах всех шин, протекторы которых должны иметь одинаковую степень износа. Прибор устанавливается так, чобы ось оптической камеры с линзой была бы продолжением оси рассеивателя фары. Принцип действия приборов заключается в определении расположения светового пятна на экране оптической камеры и измерения силы светового потока с помощью фотометрического устройства. Могут применяться также приборы с центровочной рамкой. Читать запись полностью »

1.7. Диагностика системы зажигания
При диагностике проверяют в основном следующие параметры:
— начальный угол опережения зажигания;
— угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или ва-куммным автоматом;
— угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя;
— электрическая емкость конденсатора;
— форма осциллограмм напряжения первичной и вторичной цепей ижигания;
— пробивное напряжение на электродах свечей зажигания. Читать запись полностью »

1.6. Диагностика аккумуляторной батареи
Уровнемерная трубка (рис. 1.1, а) — для определения уровня электролита (рис. 1.1, б), который должен быть на 5…10 мм выше предохранительного щитка.

Денсиметр (кислотомер)—для замера плотности электролита (рИС. 1.2). Он состоит из стеклянной трубки 2, в которой помещается ареометр 3, эбонитовой трубки 4 и резиновой груши / для забора электролита. Для этой цели можно применять мензурку с ареометром (рис. 1.3), но этот способ замера менее удобен.

Индикатор плотности электролита ИЭ-1—для замера плотности электролита представляет собой пластмассовый прозрачный корпус в нижней части с наконечником. В верхней части корпуса закреплена груша из кислотостойкой эластичной пластмассы. В корпусе помещаются поплавки различной массы. Против каждого поплавка на шкале корпуса нанесены цифры, указывающие плотность электролита, которая определяется по всплывшему поплавку. Читать запись полностью »