1.11. Диагностика рулевого управлений и тормозной системы

Рулевое управление оценивается по величине свободного хода (люфта рулевого колеса) и по усилию, затрачиваемому на проворачивание рулевого колеса.

Так, один из приборов. К-402 состоит из устанавливаемого на рулевом колесе пружинного диыамометра-люфтомсра со стрелкой, которая крепится к рулевой колонке. Читать запись полностью »

1.10. Диагностика ходовой части
При диагностике ходовой части выполняют следующие операции:
— проверяют и регулируют углы установки передних управляемых
молее;
— проверяют установку задней оси;
— проверяют балансировку колес. При необходимости балансируют их;
— проверяют амортизаторы.
Углы установки передних колес проверяют по геометрическому положению плоскости колеса относительно прямоугольной системы координат.
Основными параметрами установки передних колес легковых автомобилей, подлежащих проверке, являются: Читать запись полностью »

1.9. Диагностика агрегатов трансмиссии
При диагностике определяется степень нагрева картеров агрегатов, их работоспособность, производится оценка шумов, стуков, люфтов. При внешнем осмотре убеждаются в отсутствии подтекания масел и повреждении картеров. Проверяются свободный ход педали и эффективность действия сцепления. Убеждаются в отсутствии самовыключения и затрудненности включения передачи. Читать запись полностью »

1.8. Диагностика системы освещения
и контрольно-измерительных приборов

Проверка фар в условиях СТО производится с помощью специальных приборов при дневном освещении и в условиях ограниченного пространства. Перед проверкой необходимо отрегулировать давление воздуха в камерах всех шин, протекторы которых должны иметь одинаковую степень износа. Прибор устанавливается так, чобы ось оптической камеры с линзой была бы продолжением оси рассеивателя фары. Принцип действия приборов заключается в определении расположения светового пятна на экране оптической камеры и измерения силы светового потока с помощью фотометрического устройства. Могут применяться также приборы с центровочной рамкой. Читать запись полностью »

1.7. Диагностика системы зажигания
При диагностике проверяют в основном следующие параметры:
— начальный угол опережения зажигания;
— угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или ва-куммным автоматом;
— угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя;
— электрическая емкость конденсатора;
— форма осциллограмм напряжения первичной и вторичной цепей ижигания;
— пробивное напряжение на электродах свечей зажигания. Читать запись полностью »

1.6. Диагностика аккумуляторной батареи
Уровнемерная трубка (рис. 1.1, а) — для определения уровня электролита (рис. 1.1, б), который должен быть на 5…10 мм выше предохранительного щитка.

Денсиметр (кислотомер)—для замера плотности электролита (рИС. 1.2). Он состоит из стеклянной трубки 2, в которой помещается ареометр 3, эбонитовой трубки 4 и резиновой груши / для забора электролита. Для этой цели можно применять мензурку с ареометром (рис. 1.3), но этот способ замера менее удобен.

Индикатор плотности электролита ИЭ-1—для замера плотности электролита представляет собой пластмассовый прозрачный корпус в нижней части с наконечником. В верхней части корпуса закреплена груша из кислотостойкой эластичной пластмассы. В корпусе помещаются поплавки различной массы. Против каждого поплавка на шкале корпуса нанесены цифры, указывающие плотность электролита, которая определяется по всплывшему поплавку. Читать запись полностью »

1.5. Диагностика электрооборудования
В системе электрооборудования, обеспечивающей работу двигателя, в контрольных и сигнальных устройствах могут возникнуть неисправности Существуют неисправности, вызывающие отказ в работе какой-либо системы, которые можно обнаружить с помощью контрольной джипы, а есть и такие, которые не вызывают непосредственного отказа, но резко снижают работу систем автомобиля. Их можно обнаружить С помощью диагностического оборудования, которое условно делят на следующие группы: Читать запись полностью »

1.4. Диагностика систем охлаждения и смазки

При проверки системы охлаждения применяют приборы для определения герметичности этой системы, степени натяжения ремня привода вентилятора, давления открытия клапанов пробки радиатора и действия термостата.

Герметичность системы охлаждения проверяют методом опрессовки системы сжатым воздухом, прибором К-437. Для этого вместо пробки радиатора устанавливают насадку прибора и подают в систему сжатый воздух. Герметичность проверяют по падению давления воздуха на манометре или визуально. Этим же прибором определяют давление и разряжение воздуха при которых срабатывают клапаны пробки радиатора.

Читать запись полностью »

1.3. Диагностика системы питания

Общее техническое состояние системы питания оценивается по расходу топлива и составу отработавших газов, которым отвечают следующие диагностические параметры: удельный расход топлива через жиклеры; уровень топлива в поплавковой камере; производителыюсть топливного насоса и скорость падения давления топлива на пыходе из насоса, загрязненность воздухоочистителя, определяемая по разрежению во впускном трубопроводе, содержанию оксида углерода в отработавших газах.

Расход топлива измеряют расходомерами ротаметрическими, тахометрическими, фотоэлектрическими и другими, а также мерными сосудами или весами.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяют и при необходимости устанавливают с помощью калибров. Читать запись полностью »

1.2. Диагностика кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

Ф При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого
вала.

Для этого применяется следующее оборудование. Читать запись полностью »