Предшествующая модель Mitsubishi Lancer собственной неприметностью и невыразительностью полностью могла вызвать слёзы у особо чувствительных автолюбителей. Про её наружность нельзя было сказать ничего отвратительного, а поточнее, вообщем нельзя было ничего сказать. Но это не мешало ей занимать фаворитные позиции по продажам. Сейчас же пришло время, когда обсуждением данной темы занялись не лишь истиные фанаты марки, потому что новое поколение этого кара вправду способно восхищать.
Но дизайнеры компании Mitsubishi безупречно выполнили работу над ошибками. Новый Lancer, пожалуй, самая симпатичная машинка как минимум в своём классе, а то и в нескольких остальных. Нам на тест-драйв попал вариант в заводском обвесе. С ним кар смотрится совсем красиво. Юбка переднего бампера придаёт облику передней части здоровой злости, а накладки на пороги навевают ассоциации со известным поколением Evo. А вот с антикрылом дело обстоит ужаснее. Непременно, оно полезно не лишь с эстетической, но и с практической стороны, но обзор в зеркало заднего вида из-за него существенно усугубляется. При всем этом у Lancer с сиим компонентом все равно дела обстоят не так плохо, как у Honda Civic Type R, где приходится глядеть только в боковые зеркала.
Почти все в броской и спортивной наружности Lancer X, конкретно так сейчас зовут этот кар, отыщут сходство с некими моделями остальных производителей. Так, к примеру, вњплечи-желобкивќ на задних крыльях напоминают о Volvo, а задние фонари практически как на Lexus Is. Но при всем этом кар всё равно владеет уникальной наружностью и на него засматриваются на улице. Предшествующая модель сиим похвастаться не могла.
Связка из эффектной наружности и интерьера возвышает Lancer X над своим классом, приближая к последующему - наиболее престижному. Но при общем положительном впечатлении от внутреннего убранства, находятся мелочи, смазывающие образ. По старенькой японской традиции руль у кара не регулируется по вылету, хотя в данном случае конфигурации отправь бы лишь на пользу. При спортивности вида это смотрится несколько удивительно, потому что отыскать комфортное положение управляющий колонки становится труднее. Сэкономили создатели и на пластике он оказался откровенно вњдеревяннымвќ. Не особо впечатляют и вставки под карбон на торпедо.
При желании можно придраться и к подлокотнику, который находится очень низко и положить руку на которой не удастся, даже когда водительское кресло находится в самом последнем положении. С иной стороны, это коррелируется со спортивной направленностью кара: руки тут нужно держать на руле.
Полностью на уровне изготовлена звуковая система, которая сейчас устанавливается производителем. Этот шаг значительно урезал простор для творчества у любителей без помощи других устанавливать обыденные магнитолы. Но стоит увидеть, что качество звучания штатного оборудования при всем этом довольно хорошее. Очередной недосмотр - подсветка узенького монитора в верхней части центральной консоли, значения на котором деньком совсем плохо читаются, но почему-либо только при включенном ближнем свете фар.
Динамические свойства мотора объемом 2,0 литра сначала не поражают. В«не плохов», - вот и всё что можно сказать об этом агрегате мощностью в 150 л.с. после недлинной поездки по прямой. Настоящее понимание кара приходит при езде по относительно вольной дороге. На средних и больших скоростях настройки подвески близки к эталону. На скорости 130-140 маневрировать одно наслаждение. Никаких кренов, дорогу кар держит непревзойденно и управляется на неплохом уровне. Вот разве что он не в меру шумный - на большой скорости и музыку приходится делать погромче, и глас увеличивать, чтоб быть услышанным пассажирами. Очередной минус небольшие вибрации пола и неподресоренных масс при переезде препятствий.
Раздельно нужно отметить вариатор с имитацией ручного переключения передач. Лепестки переключений совсем просто доступны, так что верный хват руля обеспечивает к ним безупречный доступ. Работать передачами одно наслаждение. Причём переключения полностью честные: можно раскрутить движок до отсечки и последующая передача включится лишь тогда, когда этого захотит ">шофер. Ещё можно тормозить движком, включая пониженную передачу прием сработает. Разгон до 100 км/ч у Lancer X с вариатором занимает 10,5 секунд. Итог хороший, но далековато не выдающийся.
Но всё это не может попортить впечатления от Lancer X. Из-за руля данной машинки не охото выходить, возникает желание сделать еще маленький кружок либо поехать длинноватой дорогой.
Цены на новость колеблются от $17 990 до $24 300. Любителям же наиболее стремительных автомобилей стоит запастись терпением: скоро обязана показаться гражданская версия Evo с турбированным мотором 2,0 и мощностью порядка 220 л.с.. В её комплектацию будет входить Esp и некие остальные системы, которые на обыденных Lancer пока не узреешь.
Оставить комментарий или два